当初、ハコスカのＧＴ－Ｒが購入対象（当時４００万円程度）に入っていた。しかし、自分の時代のＧＴ－Ｒとは？と自問した時に浮上したのはＲ３２型であった。 　Ｒ３２のデビューと言えば１９８９年。大学生の頃で、デビュー当時は各方面から動力性能に対する評価は良好であった。当時横浜駅西口に黒いＧＴＳ-ｔが展示してあったのが印象に残っている。概ね４００万円以上のハコスカＧＴ－Ｒは、その値段もさることながら、その値段でも錆が浮いており、満足な状態に持っていくには相応の出費・手間を要する等、否定的に判断する材料しか見当たらなかった。錆てるクルマに４００万円も払うのか？と考えたのも、ハコスカを排除する一因であった。Ｒ３２ＧＴ－Ｒは歴代スカイラインも、ハコスカに匹敵する名車になると思ったため、購入ターゲットはタマ数も豊富なＲ３２ＧＴ－Ｒに絞り込むことにした。平成のクルマなので近年の車両と同じような感覚で維持が出来るのも大きい。構造が複雑と思われる車種につき、保障の充実したディーラー中古車を考えていた。当時、ディーラー系の中古車を見ていたが、ディーラでも３００万円弱くらいから手が届くようになっていたのも大きかったかもしれない。ディーラーをはじめ、１０数台の車両を見てきたが、結果、日産プリンス　戸塚不動坂中古車センター（現存せず）に現在の車両が在庫していたこと、他にもう１台少し高価な車両もあったものの、この車両で手を打つことにした。（１９９５年。ＢＣＮＲ３３デビュー直後）頭金として１００万円を用意し、残金（２００万円と少し）を３年ローンにした気がする。中古で３２０万円って当時でも高価な車だと思う。（今でも程度の良い車両はそれ以上するが…）車両購入時点はスピードメーターにキンコンと鳴る警告アラームが存在（すぐに撤去）、前オーナーも横浜ナンバー管内に居住していたようで、新車時からであろう横浜３３ナンバーを維持している。購入にあたっては、前車ＤＲ３０（鉄仮面ターボ）を友人に譲って、その売価を頭金の一部に充当したと記憶している。購入当時は意識していなかったが、今ではＲ３２型は壊れやすいというのが定説になっている。その後Ｒ３３，３４と改変されるに従って性能向上は当たり前にしても、壊れやすさについても対策がなされていると聞く。実際に維持して感じるのは、壊れやすいと言われながらも常に不具合を抱え、修理に工場入りしているほどではないということである。比較の問題であるが、Ｒ３２以前に所有していた車両次第で、従前の車両が頻繁なメンテナンスを必要とするのであったなら、不具合の多い車両とは思わないであろう。私の場合、この比較対象がＤＲ３０であったため違和感は感じていない。どこが壊れやすいかを押さえていれば問題ない範囲であると思う。比較対象が近年のトラブルフリーな車両であれば、手間がかかると感じるであろう。不具合が多いと感じられるコンディションから、状態が良くなって行く様子を眺めることを趣味としていくことが、維持へのモチベーションに繋がると考える。