強化イグニッションコイルへの交換、パワートランジスターの撤去を行なった。
マインズ社の用意する強化イグニッションコイルであり、外観はR34イグニッションと同様なので、非常時の代替にはR34コイルが使えるそうである。

あらかじめ部品取り寄せ・作業日時を予約していたので、作業自体は約１時間の間、店内で待っていて完了した。
お店のスタッフの方と雑談などをしているうちに作業は完了する。

交換後の感想であるが、体感できる効果は感じられないというのが正直なところである。
ただし、新車時以降交換歴のない部品であり、かつ同時にパワトラも撤去できるということで、故障要素を１つ消し去ることができ満足している。
交換した部品はスパークがリークしていたほどに劣化が進んでいた模様であるので、不具合が感じられなくとも年数の経過した部品を使用している人は早期の交換を考えられたい。

パワトラ撤去でエンジンルームが若干スッキリしたのと、先日のエアフロ交換とともに、今回の不具合の原因となり得る要素への対応は完了した。（と思いたい）

再度大森ファクトリーを訪問する日となった。

考えてみると鶴見にあるのに大森ファクトリー等とどうでもいいことを考えながら開店時間に到着した。

今回訪問するまでに息つきの症状はほとんど出ていない状況ではあるが予防整備の意味も含めて作業を実施している。

作業は即日で完了するようなので、朝クルマを預け、夕刻引き取るという形で「経年劣化対策　吸気セット」を敢行している。

肝心の作業後のインプレであるが、不具合は再現されていないので、その解決になったかどうかは不明である。

基本的にはエアフロ交換なので大きな変化は体感できないが、エアクリーナーなどの影響にもよるかも知れないが、レスポンスが若干向上したかなという気がする。

何れにしても、不具合はエンジン本体ではなくターボチャージャー本体の可能性も含む補機類という判断が下りたため幾分気楽である。

（エンジン本体の場合は、常に症状が現れるということである）