ABS警告点灯しっぱなしになった。すぐさまディーラーに持ちこんだが原因ははっきりしない。ダメ元でアクチュエーター（ABS本体）のリレー交換をお願いし、警告灯の点灯は解消した。

今回の交換部品（２０１９年３月在庫あり）

⚫リレーASSY・アクチュ① 47605-17V10（こちらを交換したら警告灯は消灯した）

⚫リレーASSY・アクチュ② 47605-17V03（こちらは納品に時間を要する場合あり） 

※これら2つのリレーはエンジンルームに鎮座するABS本体横にある黒いボックス（マッチ箱よりすこし大きい位）に内蔵されている。自己診断で別の箇所に異常がみられる場合でも交換を試してみる価値あり。（２つ取り替えても安価だし）

新たに4WDの警告灯が常時点灯するようになった。これもリレー交換をお願いしたが、入荷までしばらく時間を要するようだ。４WDがリレー交換で復旧しない場合、４WDアクチュエータの交換等を行う必要があると考える。

急ぐ事でもないので順次様子を見ていきたいと思う。もはやディーラーではR32を取り扱う事例すら珍しくなっていると思われる。安価な部品交換から実施して様子を見てくステップ必要であろう。インパネの警告灯類が点灯している状態では車検を通すことも出来ないと聞くので余裕を持った対応が必要であろう。同時に部品があるかどうかも気にしないといけないので、骨が折れるがなんとか車検をクリアできる状態を維持したいと思う。

そうこうしているうちにエアコン操作部がおかしくなった。性格にはエアコン操作ができなくなったと言うのが正解で、操作パネルのスイッチを操作してもウンともすんとも言わなくなった。コンプレッサーが壊れたときのように動作するけど冷風が出ないと言う症状ではないため、操作部のみの故障と判断し、早速操作部をオークションで取り寄せて交換を実行した。

その結果、無事に動作するようになった次第である。また、今回はシガーライター部のリング交換等の渋い部品も交換している。

当該部品は年月の経過とともにクリア部分が劣化してきており、気がつくとお疲れ感が否めない。ただし当該部品の交換は知恵の輪のようであり、まずリング部と金具部分の分解から始まる。金具中から見える爪を押しながら引くと言う説明書きもあるが、なかなか難しい。結局マイナスドライバーでこじっているうちに外れたが周辺部品を傷つけないよう注意が必要である。また、力任せで金具部分を破壊しないようにしたい。

再度組み付けの場合も一度はめ込むと次回の脱着が大変なため、リング部にある凹みと金具のマークが一致するように気を付けたい。（写真がなく失礼）

分解前に写真を撮影しておくのが賢明である。なお、リング部の部品は１０００円以内で購入可能であった。他の車種と共用なのであろう。（２０１９年３月現在）

これで今回の内装リフレッシュは完了である。あとは作業途上に常時点灯になったアンチロックの警告灯かな。

少し前より助手席のベンチレータが破損していたのが気になっていた。まだ新品部品があるようなので、思い切って交換した。なお、当該部分は２０年以上前に交換した記憶があるが、その記憶を思い出すと、単に引っこ抜いて差し換えるだけであったと思うが、何せ経年変化等により固着している。今回はあ外した部品を再利用するつもりが無いので破壊して旧部品を取り外したが、再利用を試みる向きには極めて慎重な作業が必要であろう。

この部品はきわめて壊れ易いので、普段は慎重に取り扱うこと。また破損した際には潔く新品部品（出るうちは）に余計な事はせずに交換することを強くお勧めする。

思い立って内装のプチリフレッシュをおこなった。

作業内容としては以下の通りである。

・メータパネル（透明部品）交換

・コンソールマット交換

・シフトブーツ＆サイドブレーキカバー交換

などである。内装は普段最も目にする箇所なので小変更でも変わった感が高い。少々出費を要するリフレッシュであったが、自己満足度は意外に高い。

正月休みを利用してプチリフレッシュを行なった。

形ある限り不具合の出る部品では無いが表面のゴム部が破損しており、見た目が良くなかったので部品が出るうちに交換した。
実際の部品を比較すると、メッキ部が金色から自我ネイルに変更されているようであるが、機能的に変化のある部位ではない。
今回、作業はDIYで行ったが、ストライカーをボディに留めてある側のネジが激しく固いので事前に潤滑油を塗布しておくなどの準備が必要である。

交換後　　　　　　　　　　　　　交換前

新年あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。

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今年も平穏な日々を期待しているが、年末から4wd警告灯がたまに点灯している。

ついにアテーサ関連に手を入れる時期が来たかと思っているが、年明け以降は点灯しない。比較的右折の横Gが強い際に点灯する傾向があるので、アテーサオイルの液面を確認してみたが変化なし。（逆にアテーサオイル漏れの可能性がなくて良かった）

点灯頻度が増すまで様子を見てみたいと思う。

改めて見てみると左のリアタイヤが潰れているように見えた。空気圧を測ってみると、1.0を切っている状態であった。これは異常と思いつつ、空気圧を所定に調整し、さらに２日ほど経過した後に再度空気圧を計測したところ再び1.0程まで低下していた。

これは明らかに異常と判断し、日産ディーラーに駆け込んだ。リフトアップしてタイヤを見てみると、トレッド面に釘が刺さっていた。

余談であるが日産ディーラーでは下廻りが綺麗だと感心された。過去に足回りのオーバーホールを２回行っていると話したところ改めて驚かれた。

トレッド面であることが幸いしタイヤは修理可能と判断。すぐにパンク修理を行ってもらいことなきを得た。思えば夏以降空気圧調整を失念しており、比較的長い時間パンクに気が付かなかった可能性がある。やはり普段の空気圧チェックは重要と再認識した次第である。

なお、現在装着しているミシュランPS3は、比較的空気圧の影響を受けやすいような気がする。というのはパンクしたタイヤ以外も少々空気圧が少ない（0.3程度）状態であったが、ロードノイズが少々気になっていた。（ザラつく感じの音）

空気圧を調整したところ、ロードノイズが減ったような気がする。乗りごごちは街乗りには最適なため、逆にロードノイズが少々気になっていたが、空気圧調整で少し改善された気がする。

皆さんも定期的な空気圧チェックをお願いしたい。

改めて過去に装着したパーツについて触れたいと思う。

掲題のパーツについては数年前に再版されたこと、また触媒の寿命にも不安を抱えていたこともあり交換した。（ステンレス製に交換）
以前装着していたマフラーが約１０年前のマインズVXマフラーということもあり、経年劣化も気付かないうちに進行していることが不安であったこともある。

http://www.nismo.co.jp/news_list/2015/news_flash/150026.html

交換はフロントパイプ以降すべてを交換することになるが、フロントパイプから触媒までを交換した効果は明らかな体感を得るというほどに感じることは出来なかった。
交換により、音質は前マフラーと比較すると乾いた感じの音となった。
音量は殆ど変わらないので、逆に前マフラーもまだ機能していたと再認識する結果となった。

交換工賃まで含めるとステンレス製（チタン製もある）でもかなりの金額になると思うが、排気系統（フロントパイプより後側）が一新されることを考えると決して高価に過ぎることはないが、ブランドを統一して交換することによって目覚しい効果を得られると考える向きにはやや拍子抜けの感もある。

おぼろげな記憶であるが、かつて純正マフラーを装着していた時に4000回転前後でクオーンという心地良い共鳴音が聞こえた気がする。
（わたしの車のたまたま劣化具合による産物かもしれないが…）
個人的にはその音を好印象として記憶しているので、これを再現できるマフラーがないものかな？と思案している。
まあ、何においても昔の記憶は美化されるので、そのせいも多分にあると思うが。。。

２，３週間に１度のペースで洗車（ボディ表面を拭う程度）を行っている。
最近は水なし洗車を行っており、使用する洗浄剤の特徴も判明してきたことからレポートしたいと思う。
 
ここ数年に至るまでは洗車場等で洗浄を行ってきた。その際使用してきたのはゴールドグリッダーが主であったが、
長年使用してもボディ等に不具合は見られなかったこと、また、拭き残しを発生しないことから、水を使用する洗車においては推奨しておきたい。
（今でもたまに使用している）
 
水のたまりやすい箇所を中心にサビに悩まされる場面も少々あった。
特にリアピラー根元のリアウィンドウ脇に膨らみが生じてきた際にはいずれ修理をせねばと思い、
５年ほど前に実行したが２０万円以上の金額を要して閉口した。なるべく水分に晒さないようにしているつもりである。
（と言いながら雨天でも乗っているが…）

さて、本題の水なし洗車であるが、ここ数年はアグアミライ社のエコシャインなる商品を使用している。
使用方法であるが、汚れのあるパネル面に当該商品を噴霧し、しばらく放置した後、綺麗な布で拭き取るように使っている。

ボディおよびガラス面ともに使用でき、水なし洗車の目的には充分応え得る製品と言えるが、使用にあたっては充分な拭き取りが要されるので、拭き取りの際には注意されたい。

昨日の様に台風が接近している際には
家族が外出する用事がある際には、当然ながらクルマの出動要請がある。

個人的には雨風に晒す事は躊躇われるのであるが、
そもそもこのクルマの維持・存続に関わることなので、出動せざるを得ない。

ということで、古い車とはいえ、
ある程度現行車並に働かざるをえない状況である背景をお伝えしておきたい。

突然であるが今年の夏は暑い。

クルマの稼働率も自ずと高まってくる。
古い車とはいえ、このあたりの使い方は現代のクルマに近いと思う。
そうした中で、少々気が付いた点について記したい。

５年程前にエアコン一式をr134aキットに換装している。
そのせいかどうかは不明であるが、外気温が35度を越えるあたりでクルマが炎天下で停車（渋滞等）しているような場合は、エアコンの効きが良くないように感じている。
r134aキットの特長というよりも、近年の猛暑による影響と考えるので、なるべくこういう事態を回避する様には心がけている。

このクルマを購入した２０数年前にはこの様な猛暑に見舞われた事はない様に記憶している。
（真夏にコンプレッサーが逝った時には閉口したが…）
何れにしてもクルマに負担を掛ける時季が過ぎ去ってくれることを期待するばかりである。

最近、リアスピーカーボード付近から物が擦れるような異音がしていた。常に出現しているというより、始動して暫くの間に異音発生が限られていたため放置していたが、気になってきたので原因を探して見た。年式的に止むを得ないところが大きいが異音を放置しておくといかにもボロい感じがするので、可能な限りは原因を追求して解消しておきたいものである。

少々観察して見ると、リアワイパー基部のプラスチック製のカバーが怪しく感じたので、カバーにネジ止めされている金具を取り去り、代りにリアウィンドウと密着する面にスポンジシートを貼付しておいた。今のところ異音発生は解消されているようであるが、路面状況や天候により左右される場合があるので、継続して観察していきたいと思う。

まだ手の入る範囲の異音は対応する気になるが、比較的大掛かりな対応を擁するケース（リアウインドウ建て付け等）は対投資効果からすると悩ましいところである。

以前数よりプロパンガスのような臭いが室内に漂っていた。ガソリン臭ではないので気にしないことにしていたが、特に暖かい季節になると気になっていたので、なんだろうと思っていた。かつてエアコンOH時以降に臭ってきたので、エアコンガス漏れ等の理由と考えていたが、エアコンのガス漏れだと臭いが気になることは無いし、そろそろエアコンが効かなくなってもおかしくないので除外していた。

発生の条件は以下のとおり。

１）暖かい季節に発生　→ 揮発性あり？

２）室内のみ臭いがする。→エアコン？

３）エンジンルームは臭わない。→インジェクターやチャコールキャニスター、オイル漏れ等の可能性は低い

しばらく状況を見守っていたが、窓を閉め切っている状態だと気になるので、あらためて発生源を考えてみた。

自動車にプロパンガスなど使っていないので、何か異なる臭いである。どうも足元から臭うような気がする。ということで探ってみるとシフトレバー付近から発生しているようだ。MTオイルが微かに臭っている模様。

ギアオイルが独特の匂いであることは承知していたが、微かに臭うとプロパンガスくさいのか？ということでシフトレバー根元のブーツを入手して、交換・戦場をやってみることにした。シフト付近をバラしてみるとブーツは破れていない。ただし、時間の経過によって周辺にギアオイルが付着している。これが臭いの元だったのであろう。ゴムパーツ及び周辺をパーツクリーナーで洗浄し、念のため用意したブーツに交換し、元どおりにした。（作業時間３０分程度）

作業にあたっては、シフトレバーを外すことになるので、スナップリングを外す必要がある。これは縮めて外すが結構な力を要すること。レバー付近の構成部品順序を確認できるように元の形をスマホ等で撮影しておくのが良いと思う。

これは作業完了後の画像であるが・・・

内側のブーツ（今回交換したもの）には前後があるので、気をつけて欲しい。また安い部品（２０１８年現在：約５００円）なので、ストックしておくと良いかもしれない。

無事作業完了し、しばらく試走してみたが今の所、例の臭いはしてこないようだ。

この辺は気がついた時に洗浄しておく必要があると改めて思った。

ヘッドライトにLEDを装着して約2週間が経過した印象を記してみたいと思う。（N1ヘッドライト、LEDはH4タイプ）

以前装着していたHIDとの比較だが、明るさ的には遜色ないと思う。（個人の印象であるが）点灯して直ぐに照度がMAXになる点は評価したいと思う。消費電力（＝バッテリーの持ち）などに関しては何とも言えない状況である。元々の目的であったエンジンルームの配線簡略化は達成出来た。

少なくともすぐに照度がMAXになるのはハロゲンから移行するケースにおいても違和感のない要素と考える。意外とお勧めである。

肝心な記述を失念していた。使用した製品はf●lの最新モデルである。（ヘッドライトを車体に装着した状態で）なお、i●fの製品はヘッドライトを取り外さない状態では取り付け困難であった。

ヘッドライトをLED化した。比較的最近HID化したばかりであったが、以下の目的により今回変更した。

１）消費電力を幾らか減少
２）配線の省略化

２）についてはHIDのバラストを固定していなかったため、エンジンルーム内で遊んでいて気になっていた。
今回、LED化することによりバラストを排することが出来、懸念要素が１つなくなった。
特に古いクルマはHIDよりLEDがお勧めである。
何故なら最近は何とハロゲン色という製品もあるからである。

実は当初にHID化した際、LED化も検討し、実際にバルブまで購入しているが、その際はIPF製品を購入しており、これがうまく取り付け出来なかった。
（ヘッドライトケースを車両本体から外せば可能と思われる）

今回はfcl製品（若干長さが短い）を取付けたがボディにヘッドライトを装着したままでも取付け出来た。

実際にライトを点灯しての走行は今後のインプレッションに期待願いたい。（外観上は全く変化なし）

いずれにしてもヘッドライトをボディに装着したままでは作業性が悪いがボディからの取り外しはかなりの労力・工具を要する。
ちなみに今回の作業はN1ヘッド（非プロジェクター）になる。

2週間を経て車検から戻って来た。
予想どおり大きな不具合は確認されず、

１）オイル類の全交換
２）ブレーキパッド交換

が、主となった。
ブレーキパッドはNISMO SーTUNEパッドとしたが、これまで装着していたSEIのストリートパッドとほとんど使用感に違和感がなく、ストリート向けのパッドは同じような使用感であることが判明した。
ディーラーいわく、SーTUNEは比較的ダストが出やすいとのことであったが、今のところ体感できていない。

車検期間中、実家にあるプリウスに乗っていたが、町中での安楽さはかぎりなくプリウスが上であった。低速域では幅広のタイヤや足回りの固さが全てマイナスに作用しているようである。ただし、高速域ではBNR32の安定性が際立ってくる。
当たり前の事であるが、クルマは何年経っても得意とする分野においては特筆すべきも力があると再認識した次第である。

とにかく何事もなく走行を続けてもらいたい限りである。

先日２週間ぶりに動かした。例年より寒さが続く中にも関わらず無事に始動することが出来た。いよいよ車検を迎える時期になるが今回は具体的にどこに手を加えるかを思案しているこの頃である。やっぱりブレーキパッドかな（約10年替えていない）。

新年あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。

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今年は明けて間も無く車検の年である。前回は比較的大掛かりに消耗部品を交換したので、今回は比較的穏やかな内容になると予想している。やや気掛かりであるのはキセノン化したヘッドライトの光量が車検にパスする内容なのか？また10年近く変更していないブレーキパッドの残量である。とにかく何事も無い1年にあることを祈念したいと思う。

いよいよヘリテージパーツの全貌が明らかになった。

年式的にいうと仕方のないことであるが、現にこれだけのパーツが廃版になっているということに驚いた次第である。
今回はハイプ類が中心であるが、次回以降はより再生産が困難と思われる機械モノに及ぶことを期待したい。
おかげさまで今のところこれらのパーツにすぐにお世話になることが必要な事態には至っていない。

http://www.nismo.co.jp/heritage_parts/

その後１ヶ月ほど乗ってみて当初感じられた息つきの症状は解消された模様である。
当分不具合のないことを祈るばかりである（笑）