最近レストモッドという言葉を耳にします。「レストア」と「モディファイ」を組み合わせた造語ですが、旧車維持には欠かせない考え方であると思います。車両維持にあたって完全オリジナルを追求する方もいると思います。私は動くことが優先なのでオリジナルを崩さない程度のモディファイはありという主義です。
逆にBNR32のオリジナリティとして守りたい機能は何でしょう。多くの人にとって外観はもとより、RB26、アテーサET-Sは維持したいところでしょう。R32が今でも画期的と言われ続ける最大の功績はアテーサET-Sにあったと思います。BNR32の機能としては最も目につかない部分ではありますが、個人的にもアテーサET-Sに守られているという安心感は欲しいです。現状愛車のアテーサは機能していないと思われるんです。NISMOヘリテージで修理が可能なうちに手直ししておきたいです。
東京オートサロンが閉幕しました。もはや完成車メーカーの出品もあたり前になってモーターショー（今は違う名称ですね）並みの催し物になって久しいです。オートサロンはいまだにBNR32を含む旧車関係の出品もあるようで興味深いです。
今回気になる記事がありました。BNR32純正ホイールの意匠を18インチで蘇らせるという製品です。先日、BNR32 EV投稿で触れた事項が一部現実になりました。物好きの考えることは同じようです。
最近は自動車メーカー自身がレストア事業や古い部品の復刻を進めていますが、ショップ含めて「レストモッド」というべきアイテム販売の動きは広がりを持って欲しいと思います。
旧車ビジネスは元々収益化が困難なプロジェクトと思いますが、その中でも特にホイールという大物に着目・商品化を実現したことには頭が下がります。原動力は対象車が好きであるということだと思いますし、かつ実際のオーナーが興味を持つ目線と近いところにあると思います。お金はないですがこういう企画は応援したいと思った次第でした。
本年も宜しくお願いします。
年末に旧友と会う機会があり、近況を語るとともに、BNR32に乗ってみたいという要望に応えてドライブしてきました。
旧友をBNR32に乗せるのは10年ぶり以上と思うのですが、いかにもクルマに乗っている感じがする、というインプレッションでした。彼が普段足にしている車は背が高めのレクサスだそうで、同じ自動車とはいえ異なるベクトルの車両なので新鮮だったのでしょう。また私自身がBNR32に乗る理由、忘れかけていた感覚を改めて思い出した気がしました。
余談ですが、年末年始プリウスに乗って再認識したのは、煽られやすい傾向にあるということでした。BNR32でそういう経験はほとんどありません。
本日が最終稼働日の方が多いと思います。愛車は大きな不具合も生じず無難に過ごすことができて幸いでした。単に走行距離が伸びていないという要因が大きいと思います。
今年の年頭には200,000キロを達成しました。購入時、中古車で約37,000キロでしたので、30年間で160,000キロ超を走行したことになります。購入して5年後の西暦2000年代には100,000キロを達成していたので、年々走行距離は短くなっていっている計算になります。
当時、100,000キロを達成した際には、足回りのリフレッシュとエンジンをリビルド品に交換していますが、当時の金額を改めて見ると現在から考えると約半額程度であることに気が付きます。BNR32車両価格の高騰を考えると、リフレッシュ費用自体は高騰というレベルではない範疇なのかもしれません。部品代の値上がりがリフレッシュ作業の費用に跳ね返っているレベルに収まっていると言えるでしょうか。
今年は日産自動車の経営悪化がクローズアップされた年でもありました。ホンダとの協働はその後進展がないですが、双方のブランド価値を存続させる方向で何とか継続検討していただきたいと思います。どっちが親会社・子会社とか現在のプライド優先ではなく、お互いが存続可能性を高める方向で検討して欲しいです。
日産とホンダのそれぞれファンは、それぞれ根強いファンが多いと思うのでそういう部分を生かしていく方向性が良いと思うのです。例えば、現在のホンダでいえばプレリュード・タイプRのプラットフォームが、新しいスカイライン、もしくはシルビアあたりに共用されるというのも魅力的と思うのです。
また、話題になったEV BNR32もエンジンサウンドをスピーカーサウンドでガソリンエンジン的演出をしていたと思いますが、この技術はホンダはプレリュードで市販車として実現していますよね。根本的は近い部分があると思うんです。
いずれにしても皆様様良い年末年始をお過ごしください。
年末年始や連休の期間が近づくと、普段では着手できないDIYを行わないといけないような錯覚に囚われます。最近思うことがあります。不具合がなければ極力いじらない方が無難であると。
一例ですが、ヘッドライトバルブをLED球に交換しようとします。バルブ交換する際にはバルブを止める金属ピンを外す必要がありますが、ヘッドライトケース側のピンを止めているストッパーはケースと同じプラスチックでできています。プラスチックが経年変化で硬化していることがあるので、場合によっては交換時にこの爪を割ってしまうのです。
このように必要のないところを壊す、という懸念があるのでよほど必要性を感じられない箇所は、下手に触らないこととしています。（ヘッドライト光量アップは必要な作業かもしれませんが）
古いプラスチックは結構劣化して脆くなっているので危険です。例えば、配線カプラーとかもやばそうですね。思いの外力を入れてしまい、根元の配線も一緒にもげてしまいそうです。特に冬場はプラスチック部品はカチカチになっていることも多いと思いますので、より一層気をつけましょう。
上記のとおり、修理するつもりがそれをきっかけに壊してしまったということが起こり得るはずです。とはいえ、必要に迫られて修理を行う場合もある訳ですから、その際は経験があって取り扱いに慣れている修理屋さんを選ぶということもオーナーには求められることですね。
遅ればせながらNISMOが40周年だそうです。その昔、大森のNISMOに行きました。国道15号の鈴ヶ森ICのちょい都心寄りですね。
当時、鉄仮面の足回り（ショックアブソーバー）の変更を考えている旨を話したところ、後ろのオフィスからスタッフが車両の場所まで出てきてくれて、車体を押すなどして車の具合を実際に見てくれた記憶があります。やり取りの末、NISMOで濃紺のショックを１台分購入したように思います。約30数年前のNISMO発足から10年経たない時期ですが、当時のNISMOスタッフの方はある意味で車好きまるだしで、時間の許す限りユーザーと会話してくれたのが印象的でした。そんな出来事もあったので、当時はたまに部品を買いに行っていた記憶があります。
旧社屋はショールームも小さく、申し訳程度のスペースにレーシングカーが鎮座していた記憶があります。当時はショールームより、裏にあった整備拠点とか、部品倉庫の存在に主眼が置かれていたような気がしました。
当時、あの渋い場所に出入りすることが、勝手に車好きであることを主張している感を伴っていたような記憶があります。
２桁ナンバーを維持しています。新車時からのナンバーと思われますのでナンバープレート的には新車ワンオーナー車です。実際に私のクルマは中古車ですが前オーナーが1人で同一陸運の管轄内であったと思われること、私も陸運局管轄範囲内での転居に留まっていること、途中一時抹消歴がないこと、等の条件が偶然に合致した結果と思っています。
街中で車両を一見しただけで声をかけられる機会もあるのですが、２桁ナンバーを見かけて声をかけてくれる人もいます。自動車税って地方税なので、ある意味で旧いナンバープレートを維持して、その管轄エリアに納税するというのは「ふるさと納税」なのではないでしょうか？ナンバープレートが維持できるのであれば返礼品は不要でしょうから良い仕組みのような気もするのですが。ナンバープレートって一度抹消してしまうと復活できないので、維持できる仕組みを考えてほしいと思います。
その前に旧い車をターゲットにした重課税の方が問題ですね。最近は自動車の家庭における平均保有年数が長くなってきていると聞きます。旧車趣味というわけではない普通の人でも13年超の重課税に抵触する方も多いでしょう。
R32との出会い、という表現が正しいかもしれません。初めて実車を見たのはR32デビュー直後、最寄りのターミナル駅でした。まだBNR32はデビューしていない時期です。黒の２ドアが飾られていたのですが、最初に受けた印象は今でも残っています。スカイラインはこれまで直線基調であったスタイルでした。それが突如コンパクトな曲線を帯びたスタイルに変わり、いかにも走りそうな印象にインパクトを受けた記憶があります。そして数年後、友人が新車でR32標準車を購入したので何度か運転させてもらう機会を得ました。
私は当時R30鉄仮面を所有しており、それなりに満足していました。ショックアブソーバーをNISMO製に交換していたのですが、R32でコーナーを１つクリアした瞬間、これはいくらR30をいじっても追随できないと感じました。今思えば、そのとき以来、エンジンが速いとか、印象のあるクルマはあったものの、シャーシ回りが優れていると感じたクルマに乗ったことないです。
BNR32以前、R30鉄仮面に乗っていました。さらにその前は前期型DR30ノンターボに乗っていました。R30は前期・後期を愛車にした経験があります。楽しかったのは前期型ノンターボです。確か車体番号も若くデビュー後間もない頃の個体でした。購入時はフェンダーミラーに純正14インチホイール、パワステなしという仕様のクルマでした。DR30は後期型で鉄仮面になると同時に内装も豪華仕様になっています。どうしても鉄仮面が良いという人は後期型一択ですが、FJ20を楽しみたいという向きには、タマは少ないですがぜひ前期型に乗ってみることをお勧めします。
その心臓部FJ20ですが、前期型は始動時のカムチェーン音がうるさいです。最初は壊れているのかと思いました。また、アイドリング時に原因不明の脈動があった気がします。私の個体だけかもしれませんが。後期型ではカムチェーンの異音は低減され、脈動も感じられなかったので何らかの対策が施されたではないかと思われます。そういう意味では前期型エンジンは手をいれる必要があると思われる部分もありますが、特にノンターボは最近のエンジンにはない、市販車エンジンとは思えないよう魅力があります。もし購入を迷われている方がいたら、手が届かないほどに高騰する前の今のタイミングがお勧めかもしれません。
久しぶりに街中を中心に100kmほど走らせました。途中で気がついたのですが、運転席のシートベルトがねじれているのではないか？ということです。正解がわからないのですが、バックルのアンカー部（差し込み金具）が外向きが正解ですよね？また、座席横のベルト部の白いラベル（多分劣化しまくっていると思います）が車外側を向いているというのでしょうか？
動きが自然と思われる向きにねじれを直したのですが、使用感はこちらの方がしっくりきます。皆さんも一度シートベルトの状態を確認されてはいかがでしょうか？
＜追伸＞
白いラベル（タグ）が運転席・助手席ともに外向きという状態が正解のようです。
約１ヶ月ぶりにR32を起動しました。長期間動かさない時はマイナス側のバッテリーターミナルを取り外しているのですが、１ヶ月程度であれば起動に問題ないようです。少し走ることによって感覚を取り戻しました。
現在、BNR32を維持されている方の多くは、昨今の中古車価格高騰以前から所有している方が多いと察します。私自身その１人なので現在の価格を見てもピンとこないのが実感です。逆に現在だったら手がでないと思います。
興味があるから大金を叩いて旧車を購入するのはどうなのだろうと思います。購入した後もあちこち故障して心も財布も疲弊して、結局は車生活に嫌気がさすのではないでしょうか。ものすごく思い入れがあって何がなんでも購入するという人は決して否定しません。所詮クルマ趣味って自己満足の世界なんですから。
本来は現代の魅力的と思える車を購入して将来にわたって維持していく、というのが健全なのかなと思う次第です。多くのBNR32ユーザも高騰前の時代から、当時はその時代の中古車として購入できた頃からの付き合いである方が多く、車を維持していくとともにオーナーの車に対する知識も増し、時間の経過と一緒に楽しめるのではないかと思う次第です。
現代の車には魅力が感じられないというのは元も子もないですが。。。
ずいぶん昔の出来事ですが、現在の愛車に辿り着くまでに２つ印象的な出来事がありました。１つはR32標準車に乗る機会を得たこと、もう１つがR31・GTSに乗る機会を得たことでした。
R31を運転した当時、私自身がR30に乗っていたこと、R31のスタイルがR30と似ていたこともあり、乗り味もR30の延長上にあるのと想像していました。ところが実際に乗車してみると、むしろR32に近い印象を受けた記憶があります。HICASのせいでしょうか、R30と比較して挙動がコンパクトに感じたんですよね。
R31はもう１度乗ってみたい車です。現在は高騰しておいそれとは手がでない車ですね。
＜追記＞
改めて中古車価格を検索してみましたが、R30やR31（限定車を除く）は他の年代のスカイラインに比べれば価格は低めですね。（とはいえ中古車にしては破格です）どうしても古いスカイラインが欲しい、と言う方にはお薦めと思います。
R31はステアリング形式がラック＆ピニオンでハンドル操作感が近代的です。R30はリサーキュレーティングボール式で慣れない人には「あそび」が大きく感じます。ハンドリングは常に意識する部分なので結構重要です。どうしてもFJエンジンを好むと言う人には関係ないですね。
少々古い話で恐縮ですが、BNR32のEVが話題となりました。RB26を廃することに対して賛否両論あったと記憶していますが、ディテールを見ると部品として販売して欲しいアイテムもあったと思います。気になったのは、純正風の18インチホイール、専用のレカロシート、専用メーター等でした。
最近思うのですが、ホンダのプレリュード的なコンセプトでガソリンエンジンは残してハイブリッド車として再構築したらどうなるのかな？と言うことです。パドルシフトでマニュアル風のドライビング感覚とか、スピーカーからエンジン音を聴かせると言うギミックはR32EVですでに実現していたと思います。ハイブリッドなら車重も抑えられるでしょうし、室内スペースもオリジナルに近い姿を維持できるのではないでしょうか？
最近、新型プレリュードに魅力を感じるこの頃です。（乗ったことないですが）
先日朝の通勤時間帯にガンメタBNR32を見かけました。
車高の変化までは判別できなかったのですが、基本的にノーマル然としており、何とマフラーまでノーマルでした。ナンバープレートは2桁です。
大切に乗られているであろうBNR32は見かけますが、ノーマルマフラー、かつ２桁ナンバーの個体はほとんど見たことがありません。その朝は勝手に一人興奮していました。
毎朝の通勤に使用しているのでしょうか、いずれにしても調子良さそうに視界から消え去っていきました。いずれにしても元気そうな個体を見ると励まされます。
先日、400R Limitedなる限定車が発売されるというニュースがありました。日産自ら「現行スカイラインの集大成」と述べているので、R35GT-Rと同様にV37スカイラインも終焉が近いというサインでしょう。
スカイラインという車種はモデルチェンジの都度話題を提供してきた印象があります。個人的に印象が強いのが、R30→R31、R32デビュー時、V35デビュー時でしょう。R31デビュー時は期待に対して実車の評価がイマイチであったこと、R32デビュー時は実車を目の当たりにした時に受けた強烈なインパクト、V35はこれまでとは別の車になったということ、それぞれ印象に残っています。
V37スカイラインもデビューして10年以上になります。思えばデビュー時含め、残念ながら昔ほど話題を提供することもないです。これがセダン冬の時代と言われる表れなのでしょうか。最近はホンダのプレリュードが話題を提供してくれています。久々の車名復活というノスタルジー的側面も大いにあるのでしょうが、自動車メーカーを問わずスポーツ色の濃い車種が話題になるのは久しぶりです。スカイライン・GT-Rにとっても追い風に繋がると良いと思います。
９月になりました。暑さも一時期より落ち着きを見せてきたようなので、R32を引っ張り出した次第です。とはいえまだ外気温計は35度を指していたりと、少し早かった感もあります。
久々に乗った印象です。
・街中等80キロ以下ではやや硬い。→足回りは、かなり前にTEIN CSに変更しているので快適方向に振っているつもり。これでも固さを感じるなら私の年齢的な問題。
・高速等で80キロを超えるとビシッとしてくる。
・高速コーナではロール感が抑えられている。
ショックアブソーバーはダンピングが弱っており抑えが効いてない→加えて内装の軋みも不快さを際立たせている、等といった箇所は気になるものの、走行を脅かすような不具合もなく、予想通りの走りを見せてくれたので安心しました。
部品の供給、自身の運転可能年齢等を勘案すると、あと数年以内には、一定のリフレッシュをしたいと妄想する最近です。
愛車を購入したのが1995年6月。今年で満30年を迎えます。
2005年1月の東京オートサロンでR33GT-Rがお披露目された際、個人的にはBNR32登場時ほどのインパクトを感じませんでした。R32デビュー当時に感じた強烈なインパクトは、時代の巡り合わせもあったと改めて認識しました。
その後現在の愛車に出会うことになります。いくつかの紆余曲折を経て現在に至ります。近年では実家にある50プリウスの方が圧倒的に安楽であり燃費も最高です。単なる移動手段として考えた場合はプリウスに軍配が上がりますが、R32を動かす時は今でも特別な感じがします。最近は走行距離が伸ばせていないので、車と自分の双方元気なうちにもっと距離を伸ばしておきたいと思っています。
＜主な履歴＞
202506：満30年
202501：走行距離 約200,000キロ達成
202408：２ヶ月ほど放置していたら室内にカビが生えました。youtube等でよくみる放置車両に近づきました。しばらく乗らない時はバッテリーの配線を外すとともに、お風呂のカビよけをぶら下げておきましょう。
202302：パワステポンプ現物修理、パワステが効かないのはもとより、異音発生、最終的にはパワステオイルが漏れ出して大変でした。
202110：ブレーキペダルストッパーラバー交換、これが破損するとブレーキランプがつきっぱなしになります。ブレーキペダル基部にハマっている小さな緑クリア色のラバーパーツを交換するだけなので簡単です。安価な部品なのでストックしておいてはいかがでしょうか。
202104：クラッチブースター交換、これはプシューという音とともに突然死しました。クラッチ自体の操作は重くなるものの走行は可能でした。
201805：シフトブーツ（ゴム）交換、洗浄。少し前から何となく異臭がしていました。ガソリン漏れを懸念してガソリンタンクを外してホース類一式見てもらったのですが異常なし。しばらく放置していたのですが常に何となく匂っていました。ある時シフトカバーを外したらシフトレバーの基部がオイルでベトベト。ミッションオイルの匂いが独特であることは理解していたのですが盲点でした。ブーツ交換と洗浄を実施したところ異臭は消えました。
201708：エアフロメーター交換、エンジンが全く吹けなくなります。過去に中古品に交換したことがあったような気がします。
201609：ラジエター交換。純正はプラスチック製なので経年によってひび割れなどが生じやすいです。純正より安価だったアルミ製に交換しました。
201403：エアコンシステム全交換（134化）
201203：シャーシリフレッシュ（２回目）
200509：ブレーキブースター交換、走り出してすぐ気がついたので、ペダルタッチに異常があったような気がします。ちなみに代車でADバンを拝借したのですが、標準でドリフトマシンなみのハンドルキレ角に驚いた記憶があります。
200306：エンジン交換（R33N1）、BNR34タービン装着、34タービンは中低速のブースト立ち上がりが誰でも体感できる程度に改善されます。
200011：シャーシリフレッシュ（１回目）
199803：パワステポンプ交換、プーリー付近から発生する異音が大きくなった時点で交換しました。
199709：もらい事故修理。この時点で１回買い替えを考えてBNR32の中古車を見て回ったのですが、販売されている多くの車両が自分の車より程度が悪く、買い替えはあきらめました。現在ではあれより程度が悪いであろう車両が新車時以上の価格で販売されていると思うと閉口します。
199506：購入 走行距離：約37,000キロ
今年もこの時期がやってきました。５月１日はアイルトン・セナの命日です。
セナをリアルタイムで知らない人達も多くなってきていると思います。存命中はそんなに気にしていませんでした。モータースポーツの世界から出現したこれほどの世界的有名人っているのかな？と今になって思います。
最近、片山右京さんの「それが僕がセナを見た最後だった」という記事がありました。その様子は当時の映像でも確認できます。30年以上経過してもエピソードが出てくるあたり、セナという存在がどれだけ特別であったかを物語っていると思います。
走行時にAピラー付近から発生する異音が気になっていました。
Aピラー内装を外してみたところ異音は消えましたので発生源はAピラー内装と特定しました。新車時から貼ってあるスポンジが劣化し、もはや役割を果たしていないため、その辺から内装が擦れて音が出てるのではないかなと推測しました。
スポンジテープを貼り替えたり、追加で貼ったりして試行錯誤した結果、異音は消えたようです。古いクルマから軋み音のような異音が出ているのは、いかにもボロい感じが否めないのでなるべく対応してきたつもりです。とはいえ多少のことには目を瞑ることもの大事と思います。
1年ぶりにオイル交換を行ってきました。昨年車検時に交換して以来約1年ぶりです。その間走行距離は約2000キロ。距離だけでいえばオイル交換は勿体無いですが、1年経過していることもあり交換しました。
その昔、量販店でオイル交換した際、古いオイルフィルターのパッキンがエンジン側に残った状態で新しいオイルフィルターが装着されたためダブルパッキン状態になり、結果、油圧がかかるとフィルターの付け根からオイルが吹き出す状態になったというトラブルがありました。オイル警告灯が点灯して焦った記憶があります。それ以来工賃を支払ってディーラーで作業することとしています。
今回は思いの外時間がかかるな、と思っていたら、オイルフィルターの取り外しに時間を要していた模様でした。その昔、先のダブルパッキンとは別のタイミングで量販店でオイル交換をお願いした時に若いメカニックがオイルフィルターを外せなくて、私がその場で取り外したことがありました。
もはやディーラーですらBNR32に触ったことのない作業者が多いです。工賃を払ってディーラーに任せる価値があるのか？少々疑問を感じざるを得ないこの頃でした。
