２桁ナンバーを維持しています。新車時からのナンバーと思われますのでナンバープレート的には新車ワンオーナー車です。実際に私のクルマは中古車ですが前オーナーが1人で同一陸運の管轄内であったと思われること、私も陸運局管轄範囲内での転居に留まっていること、途中一時抹消歴がないこと、等の条件が偶然に合致した結果と思っています。
街中で車両を一見しただけで声をかけられる機会もあるのですが、２桁ナンバーを見かけて声をかけてくれる人もいます。自動車税って地方税なので、ある意味で旧いナンバープレートを維持して、その管轄エリアに納税するというのは「ふるさと納税」なのではないでしょうか？ナンバープレートが維持できるのであれば返礼品は不要でしょうから良い仕組みのような気もするのですが。ナンバープレートって一度抹消してしまうと復活できないので、維持できる仕組みを考えてほしいと思います。
その前に旧い車をターゲットにした重課税の方が問題ですね。最近は自動車の家庭における平均保有年数が長くなってきていると聞きます。旧車趣味というわけではない普通の人でも13年超の重課税に抵触する方も多いでしょう。
R32との出会い、という表現が正しいかもしれません。初めて実車を見たのはR32デビュー直後、最寄りのターミナル駅でした。まだBNR32はデビューしていない時期です。黒の２ドアが飾られていたのですが、最初に受けた印象は今でも残っています。スカイラインはこれまで直線基調であったスタイルでした。それが突如コンパクトな曲線を帯びたスタイルに変わり、いかにも走りそうな印象にインパクトを受けた記憶があります。そして数年後、友人が新車でR32標準車を購入したので何度か運転させてもらう機会を得ました。
私は当時R30鉄仮面を所有しており、それなりに満足していました。ショックアブソーバーをNISMO製に交換していたのですが、R32でコーナーを１つクリアした瞬間、これはいくらR30をいじっても追随できないと感じました。今思えば、そのとき以来、エンジンが速いとか、印象のあるクルマはあったものの、シャーシ回りが優れていると感じたクルマに乗ったことないです。
BNR32以前、R30鉄仮面に乗っていました。その前は前期型DR30ノンターボに乗っていましたので期せずして前期・後期を愛車にした経験があります。楽しかったのは前期型ノンターボ車です。確か車体番号も若くデビュー後間もない頃の個体でした。購入時はフェンダーミラーに純正14インチホイール、パワステなしという仕様のクルマでした。DR30は後期型で鉄仮面になると同時に内装も豪華仕様に振ってきています。どうしても鉄仮面の顔が良いという人は後期型一択ですが、FJ20を楽しみたいという向きには、タマが少ないですが装備も簡素な前期型をお勧めします。
その心臓部FJ20ですが、前期型は始動時のカムチェーン音がうるさいです。最初は壊れているのかと思いました。また、アイドリング時に原因不明の脈動があった気がします。私の個体だけかもしれませんが。後期型では異音は低減され、脈動もなかったので何らかの対策されたのではないかと思われます。そういう意味では前期型エンジンは手をいれる必要がある部分もありますが、特にノンターボは最近のエンジンにはない、市販車のエンジンとは思えないよう魅力があります。もし購入を迷われている方がいたら、手が届かないほどに高騰する前の今のタイミングがお勧めです。
久しぶりに街中を中心に100kmほど走らせました。途中で気がついたのですが、運転席のシートベルトがねじれているのではないか？ということです。正解がわからないのですが、バックルのアンカー部（差し込み金具）が外向きが正解ですよね？また、座席横のベルト部の白いラベル（多分劣化しまくっていると思います）が車外側を向いているというのでしょうか？
動きが自然と思われる向きにねじれを直したのですが、使用感はこちらの方がしっくりきます。皆さんも一度シートベルトの状態を確認されてはいかがでしょうか？
＜追伸＞
白いラベル（タグ）が運転席・助手席ともに外向きという状態が正解のようです。
約１ヶ月ぶりにR32を起動しました。長期間動かさない時はマイナス側のバッテリーターミナルを取り外しているのですが、１ヶ月程度であれば起動に問題ないようです。少し走ることによって感覚を取り戻しました。
現在、BNR32を維持されている方の多くは、昨今の中古車価格高騰以前から所有している方が多いと察します。私自身その１人なので現在の価格を見てもピンとこないのが実感です。逆に現在だったら手がでないと思います。
興味があるから大金を叩いて旧車を購入するのはどうなのだろうと思います。購入した後もあちこち故障して心も財布も疲弊して、結局は車生活に嫌気がさすのではないでしょうか。ものすごく思い入れがあって何がなんでも購入するという人は決して否定しません。所詮クルマ趣味って自己満足の世界なんですから。
本来は現代の魅力的と思える車を購入して将来にわたって維持していく、というのが健全なのかなと思う次第です。多くのBNR32ユーザも高騰前の時代から、当時はその時代の中古車として購入できた頃からの付き合いである方が多く、車を維持していくとともにオーナーの車に対する知識も増し、時間の経過と一緒に楽しめるのではないかと思う次第です。
現代の車には魅力が感じられないというのは元も子もないですが。。。
ずいぶん昔の出来事ですが、現在の愛車に辿り着くまでに２つ印象的な出来事がありました。１つはR32標準車に乗る機会を得たこと、もう１つがR31・GTSに乗る機会を得たことでした。
R31を運転した当時、私自身がR30に乗っていたこと、R31のスタイルがR30と似ていたこともあり、乗り味もR30の延長上にあるのと想像していました。ところが実際に乗車してみると、むしろR32に近い印象を受けた記憶があります。HICASのせいでしょうか、R30と比較して挙動がコンパクトに感じたんですよね。
R31はもう１度乗ってみたい車です。現在は高騰しておいそれとは手がでない車ですね。
＜追記＞
改めて中古車価格を検索してみましたが、R30やR31（限定車を除く）は他の年代のスカイラインに比べれば価格は低めですね。（とはいえ中古車にしては破格です）どうしても古いスカイラインが欲しい、と言う方にはお薦めと思います。
R31はステアリング形式がラック＆ピニオンでハンドル操作感が近代的です。R30はリサーキュレーティングボール式で慣れない人には「あそび」が大きく感じます。ハンドリングは常に意識する部分なので結構重要です。どうしてもFJエンジンを好むと言う人には関係ないですね。
少々古い話で恐縮ですが、BNR32のEVが話題となりました。RB26を廃することに対して賛否両論あったと記憶していますが、ディテールを見ると部品として販売して欲しいアイテムもあったと思います。気になったのは、純正風の18インチホイール、専用のレカロシート、専用メーター等でした。
最近思うのですが、ホンダのプレリュード的なコンセプトでガソリンエンジンは残してハイブリッド車として再構築したらどうなるのかな？と言うことです。パドルシフトでマニュアル風のドライビング感覚とか、スピーカーからエンジン音を聴かせると言うギミックはR32EVですでに実現していたと思います。ハイブリッドなら車重も抑えられるでしょうし、室内スペースもオリジナルに近い姿を維持できるのではないでしょうか？
最近、新型プレリュードに魅力を感じるこの頃です。（乗ったことないですが）
先日朝の通勤時間帯にガンメタBNR32を見かけました。
車高の変化までは判別できなかったのですが、基本的にノーマル然としており、何とマフラーまでノーマルでした。ナンバープレートは2桁です。
大切に乗られているであろうBNR32は見かけますが、ノーマルマフラー、かつ２桁ナンバーの個体はほとんど見たことがありません。その朝は勝手に一人興奮していました。
毎朝の通勤に使用しているのでしょうか、いずれにしても調子良さそうに視界から消え去っていきました。いずれにしても元気そうな個体を見ると励まされます。
先日、400R Limitedなる限定車が発売されるというニュースがありました。日産自ら「現行スカイラインの集大成」と述べているので、R35GT-Rと同様にV37スカイラインも終焉が近いというサインでしょう。
スカイラインという車種はモデルチェンジの都度話題を提供してきた印象があります。個人的に印象が強いのが、R30→R31、R32デビュー時、V35デビュー時でしょう。R31デビュー時は期待に対して実車の評価がイマイチであったこと、R32デビュー時は実車を目の当たりにした時に受けた強烈なインパクト、V35はこれまでとは別の車になったということ、それぞれ印象に残っています。
V37スカイラインもデビューして10年以上になります。思えばデビュー時含め、残念ながら昔ほど話題を提供することもないです。これがセダン冬の時代と言われる表れなのでしょうか。最近はホンダのプレリュードが話題を提供してくれています。久々の車名復活というノスタルジー的側面も大いにあるのでしょうが、自動車メーカーを問わずスポーツ色の濃い車種が話題になるのは久しぶりです。スカイライン・GT-Rにとっても追い風に繋がると良いと思います。
９月になりました。暑さも一時期より落ち着きを見せてきたようなので、R32を引っ張り出した次第です。とはいえまだ外気温計は35度を指していたりと、少し早かった感もあります。
久々に乗った印象です。
・街中等80キロ以下ではやや硬い。→足回りは、かなり前にTEIN CSに変更しているので快適方向に振っているつもり。これでも固さを感じるなら私の年齢的な問題。
・高速等で80キロを超えるとビシッとしてくる。
・高速コーナではロール感が抑えられている。
ショックアブソーバーはダンピングが弱っており抑えが効いてない→加えて内装の軋みも不快さを際立たせている、等といった箇所は気になるものの、走行を脅かすような不具合もなく、予想通りの走りを見せてくれたので安心しました。
部品の供給、自身の運転可能年齢等を勘案すると、あと数年以内には、一定のリフレッシュをしたいと妄想する最近です。
愛車を購入したのが1995年6月。今年で満30年を迎えます。
2005年1月の東京オートサロンでR33GT-Rがお披露目された際、個人的にはBNR32登場時ほどのインパクトを感じませんでした。R32デビュー当時に感じた強烈なインパクトは、時代の巡り合わせもあったと改めて認識しました。
その後現在の愛車に出会うことになります。いくつかの紆余曲折を経て現在に至ります。近年では実家にある50プリウスの方が圧倒的に安楽であり燃費も最高です。単なる移動手段として考えた場合はプリウスに軍配が上がりますが、R32を動かす時は今でも特別な感じがします。最近は走行距離が伸ばせていないので、車と自分の双方元気なうちにもっと距離を伸ばしておきたいと思っています。
＜主な履歴＞
202506：満30年
202501：走行距離 約200,000キロ達成
202408：２ヶ月ほど放置していたら室内にカビが生えました。youtube等でよくみる放置車両に近づきました。しばらく乗らない時はバッテリーの配線を外すとともに、お風呂のカビよけをぶら下げておきましょう。
202302：パワステポンプ現物修理、パワステが効かないのはもとより、異音発生、最終的にはパワステオイルが漏れ出して大変でした。
202110：ブレーキペダルストッパーラバー交換、これが破損するとブレーキランプがつきっぱなしになります。ブレーキペダル基部にハマっている小さな緑クリア色のラバーパーツを交換するだけなので簡単です。安価な部品なのでストックしておいてはいかがでしょうか。
202104：クラッチブースター交換、これはプシューという音とともに突然死しました。クラッチ自体の操作は重くなるものの走行は可能でした。
201805：シフトブーツ（ゴム）交換、洗浄。少し前から何となく異臭がしていました。ガソリン漏れを懸念してガソリンタンクを外してホース類一式見てもらったのですが異常なし。しばらく放置していたのですが常に何となく匂っていました。ある時シフトカバーを外したらシフトレバーの基部がオイルでベトベト。ミッションオイルの匂いが独特であることは理解していたのですが盲点でした。ブーツ交換と洗浄を実施したところ異臭は消えました。
201708：エアフロメーター交換、エンジンが全く吹けなくなります。過去に中古品に交換したことがあったような気がします。
201609：ラジエター交換。純正はプラスチック製なので経年によってひび割れなどが生じやすいです。純正より安価だったアルミ製に交換しました。
201403：エアコンシステム全交換（134化）
201203：シャーシリフレッシュ（２回目）
200509：ブレーキブースター交換、走り出してすぐ気がついたので、ペダルタッチに異常があったような気がします。ちなみに代車でADバンを拝借したのですが、標準でドリフトマシンなみのハンドルキレ角に驚いた記憶があります。
200306：エンジン交換（R33N1）、BNR34タービン装着、34タービンは中低速のブースト立ち上がりが誰でも体感できる程度に改善されます。
200011：シャーシリフレッシュ（１回目）
199803：パワステポンプ交換、プーリー付近から発生する異音が大きくなった時点で交換しました。
199709：もらい事故修理。この時点で１回買い替えを考えてBNR32の中古車を見て回ったのですが、販売されている多くの車両が自分の車より程度が悪く、買い替えはあきらめました。現在ではあれより程度が悪いであろう車両が新車時以上の価格で販売されていると思うと閉口します。
199506：購入 走行距離：約37,000キロ
今年もこの時期がやってきました。５月１日はアイルトン・セナの命日です。
セナをリアルタイムで知らない人達も多くなってきていると思います。存命中はそんなに気にしていませんでした。モータースポーツの世界から出現したこれほどの世界的有名人っているのかな？と今になって思います。
最近、片山右京さんの「それが僕がセナを見た最後だった」という記事がありました。その様子は当時の映像でも確認できます。30年以上経過してもエピソードが出てくるあたり、セナという存在がどれだけ特別であったかを物語っていると思います。
走行時にAピラー付近から発生する異音が気になっていました。
Aピラー内装を外してみたところ異音は消えましたので発生源はAピラー内装と特定しました。新車時から貼ってあるスポンジが劣化し、もはや役割を果たしていないため、その辺から内装が擦れて音が出てるのではないかなと推測しました。
スポンジテープを貼り替えたり、追加で貼ったりして試行錯誤した結果、異音は消えたようです。古いクルマから軋み音のような異音が出ているのは、いかにもボロい感じが否めないのでなるべく対応してきたつもりです。とはいえ多少のことには目を瞑ることもの大事と思います。
1年ぶりにオイル交換を行ってきました。昨年車検時に交換して以来約1年ぶりです。その間走行距離は約2000キロ。距離だけでいえばオイル交換は勿体無いですが、1年経過していることもあり交換しました。
その昔、量販店でオイル交換した際、古いオイルフィルターのパッキンがエンジン側に残った状態で新しいオイルフィルターが装着されたためダブルパッキン状態になり、結果、油圧がかかるとフィルターの付け根からオイルが吹き出す状態になったというトラブルがありました。オイル警告灯が点灯して焦った記憶があります。それ以来工賃を支払ってディーラーで作業することとしています。
今回は思いの外時間がかかるな、と思っていたら、オイルフィルターの取り外しに時間を要していた模様でした。その昔、先のダブルパッキンとは別のタイミングで量販店でオイル交換をお願いした時に若いメカニックがオイルフィルターを外せなくて、私がその場で取り外したことがありました。
もはやディーラーですらBNR32に触ったことのない作業者が多いです。工賃を払ってディーラーに任せる価値があるのか？少々疑問を感じざるを得ないこの頃でした。
ドラレコはやはりリアカメラが機能していません。事前に中古で現在のドラレコと同じ機種のフロント・リアカメラ一式、及び前後カメラを繋ぐ配線入手しました。今回は純正部品とは関わりなく、かつ一昔前のドラレコということもあり、必要な部品を安価に入手できて幸いでした。
まずは配線に問題があると思い、別のコードを用意しバイパス接続しましたが回復しません。
次にリアカメラを交換してみましたがやはり回復しません。
最後はフロントカメラを交換したところ回復しました。フロントカメラ本体からリアカメラへの信号が出ていない、という結論に至りました。フロントカメラが機能していてもこのような不具合があるのですね。
早々に20万キロに到達しました。2000本安打達成みたいで気恥ずかしい気分になりますが車を走らせただけなので大したことではないです。思えば車両購入時に走行距離は37,000キロでした。足掛け30年で約16万キロ走破した計算になります。次は目指せ30万キロです。
先日今年の初乗りを終えてきました。気がついた事を記します。
１）年末年始は遭遇率が高い
年末年始はBNR32との遭遇率が多いです。プリウス慣れしていた身体には各種の警告装備のないR32の運転は普段以上に緊張感が増します。最近の車は障害物が近づくとピーピー音がしたり、サイドミラーに警告ランプが光ったり、バック時にはバックモニターに目をやったりと、そういう装備が普通です。慣れない頃は何が鳴っているのか？わかりませんでしたが、自ずとそういうものに慣れていたんだなと再実感した次第です。
２）20万キロまであと100キロ
19万キロ台到達して約5年。今年はようやく20万キロの大台に乗りそうです。過去の不具合でスピードメーターは新品や中古品あわせて３台目。メーターケーブルの方は２回以上交換しています。交換する度に走行距離が狂うのが嫌でしたので都度メータを細工して新車時からの実走行距離に合わせてきました。中古車的にはメーター改竄車になります。
３）課題
ドライブレコーダー
設置して以降ノータッチだったのですが、久しぶりにSDカードを取り外してPCで動画を確認してみました。一見問題ないのですが、よく見るとバックカメラの映像が認識されていません。遡って確認すると実は数年前から取得できていなかったようです。ドライブレコーダーは確認しないといけないということを改めて実感しました。
2024年も終わりです。今年は車検の年でした。大きな不具合も指摘されずまずは良かったと思います。
諸々あって過去で最もGT-Rに乗らなかった年だったような気がします。車検以後にガソリンを入れたのはせいぜい１〜２回だったと思います。来年はもう少し積極的に引っ張り出してやりたいと反省しています。
皆様良い年をお迎えください。
最近は都合によりプリウスを足にする機会が多いです。
荷物や人を乗せたり、知らない土地に行く時にナビがあること、また何より燃費のことを勘案するとプリウスを稼働せざるを得ません。
そんな中、プリウスで毎度同じ道を通る時に道路沿いにBNR32と４ドアのR32が存在する邸宅の前を通過する機会があり、毎度通り過ぎる度にスピードを落として注目しているこの頃です。
とても素敵な組み合わせですが、勝手ながらむしろ４ドア車を維持されることが大変ではないかとご苦労を察したりします。また、盗難対策は大丈夫かなと余計な心配をしてしまいますが、末長く２台と共に過ごしていただけることをお祈りしています。
（セキュリティ上詳細な場所は割愛させていただきます）
久々の更新です。11月も半ばです。かなり涼しい時節となりましたが今日は夏日でした。
久しぶりにGT-Rを動かしました。久々のドライブでしたがすぐ感覚を取り戻しました。相変わらず体調がすぐれない時には運転したくない運転感覚です。
足回りをオーバーホールして10年以上が経過します。若干足回りの「緩さ」を感じさせます。致命的支障のない限りこれで良いのだと思います。オーナーも同様に経年劣化しているのですから。
